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[转载] 交通大数据:哪些城市间的联系最紧密? [复制链接]

发表于 2019-7-9 10:13 |显示全部楼层
交通大数据:哪些城市间的联系最紧密?

2019年7月10日起,铁路将实施最新的列车暑期运行图。在这次调图中,南宁至广州、昆明以及哈密至乌鲁木齐区间的运行时间将大幅缩短。为了顺应运输市场季节性、节假日的规律,铁总适时新增车次、优化开行结构,加上新建、改建线路不断投入运营,让铁路调图的频次在这几年明显变多。

城市间铁路线路、车次、时间的调整,航班线路的增减,公路的修建、通车都直接影响着人们的出行,也长期影响着城市间人才、资本、生产要素的流通。

“知城·交通联系度指数”想要衡量的是:哪些城市对之间具有高频、高效的交通联系,哪些城市能够与更多的城市建立起紧密的联系,哪些城市与外部的人才、资本、生产要素的流通更顺畅。

这个指标曾首发于2017年(你的城市是“交通枢纽城市”吗?|新一酱·知城)。在这次更新中,我们保持了整体的分析框架,以337个地级及以上城市和它们构成的56616个城市对为研究对象,通过分析它们之间的公路距离,高铁、普铁和航班运行状况综合计算两个城市之间的交通联系度,并在此基础上找到联系度相对较高的城市对。在高铁和普铁联系度的计算中,我们增加了新的评判维度——城市对铁路站点线路连接数,在之后的部分我们会详细介绍它。

城市对之间的交通联系度为其公路联系度、铁路联系度和航空联系度之和,我们定义联系度大于所有城市对交通联系度平均数与2.5个标准差之和的城市对为“强联系城市对”,再通过汇总得到每个城市的强联系城市数量。具体公式如下:

交通联系度=公路联系度(公路距离)+ 铁路联系度(高铁/普铁车次数*0.5+高铁/普铁平均历时*0.3+高铁/普铁城市间站点线路连接数*0.2)+ 航空联系度(日平均往来航班量*0.7+平均飞行时长*0.3)

因为算法的调整和实际铁路车次、航班数的变化,在这一次的结果中新一酱发现,上海、北京、郑州、杭州、西安的强联系城市数量均有大幅提升:上海、北京、西安较2017年增加了15个以上的强联系城市,郑州和杭州分别新增11个和8个强联系城市。

其中,上海新增的20个强联系城市中有江西的景德镇、宜春和赣州以及中部的石家庄、太原、洛阳等,这些城市与上海之间的高铁车次显著增加。而广州、长沙、南京、武汉强联系城市数量和2017年相比并没有太大的变化,排名略有下降。

在短途交通中,公路仍然是一种最灵活的出行方式。距离是影响城市之间公路往来的主要因素,距离越接近,从城市出发抵达另外一个城市就越方便。由于两个相近的城市之间存在山脉、河流等自然地理阻隔,所以公路联系度计算的是出发城市和目的地城市的实际行驶距离,而不是两地直线距离。

公路联系度排名前20的城市对与2017年相比几乎没有太大的变化,这些城市对之间的公路距离一般在30至50公里左右。部分城市间可直接通过两地的主干路相连,比如辽阳就可以直接通过胜利路经辽鞍路再经胜利南路进入鞍山市主城区,这段距离仅有26公里,如果选择走沈海高速则需要多绕行18公里左右。

我们在2019年的铁路联系度计算中加入了一个新的指标:城市间站点线路连接数。它计算的是城市A到城市B有多少种火车站连接的组合方式,如果出发城市能够触及目的地城市更多的角落,就意味着两个城市之间内部连接更紧密,出行更便利。

在这张东莞与广州、东莞与惠州的高铁站点连接示意图中可以看到,东莞的11个高铁站和惠州的9个高铁站之间几乎都有火车线路往来,总共产生了76对站点连接线,形成密集的连接网络。这两个城市之间开行的城际铁路几乎都会经过城市中规模较小的站点,方便了两城间的商旅出行。

而广州与东莞之间高铁站点线路连接线数则较少。主要是因为广州只有5个高铁站,而东莞与其有线路连接的高铁站点也仅有4个——东莞站、常平站、樟木头站和虎门站。

即使大部分人已经习惯了高铁出行,但普通铁路网络在一些地区仍发挥着作用。为了更好地区分城市之间主导的铁路出行方式,我们结合城市对之间的高铁、普铁车次数,高铁、普铁列车运行时长,以及高铁、普铁站点线路连接数,分别计算两城间的高铁联系度和普铁联系度,最终汇总得到整体的铁路联系度。

南京、无锡、上海、苏州、常州这5个长三角城市构成的网络,包揽了铁路联系最密切的前10个城市对。我们选择了主要城市群中铁路联系度最高的城市对来观察它们之间的车次数、平均历时与铁路站点线路连接数。

作为成渝城市群中排名第一的城市对,成都和重庆的铁路联系度不及其它城市群中的大部分城市对,连接这两个城市的重要通道——沿江高铁去年底刚开工,成渝两城铁路联系度的提升可能还要再等上几年。

公路和铁路(尤其是高铁)垄断了城市间的短途出行领域,使得区域内的城市以更紧密的方式连接在一起。而一旦两城之间的距离达到800公里以上,城市间的联系更依赖航空。作为市场化程度最高的交通方式,航线的规划需要将城市之间的运输成本最小化,所以航线往来最频繁的城市对,基本有两个特征——两城间地理距离较远、大多为区域核心城市。

城市间的交通网络仍然在不断地变化发展中,我们将持续监测各城市对之间的交通联系度,也会继续完善交通联系度的评价方法,欢迎给新一酱留言,聊聊你眼中城市间交通联系的变化。

指标策划/项维肖 视觉/王方宏编辑/毛怡玫

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