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转:腊梅擎雪知岁严-混合动力冬季用车记录

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 楼主| 发表于 2017-2-20 14:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
很早就想写一个帖子,为车友提供参考。因为混动冬季使用在05年我开始发现这个问题,06年随着实际工作,这个问题开始困扰我,它和整车总布置,整车成本优化,电磁环境优化,节油的实际体现一起是我在混动开发中的五大难题。而这也是我买这台混动的主要动因之一。

今年为了孝敬我一辈子没开过属于自己新车的老父亲,我为他也买了一台混动B 50,并亲手给他磨合出来,把状态做到了最好。原本想利用黑龙江老家的地理优势和四十余年驾龄老爹的丰富经验,积累一些混动冬季长期使用经验和问题,奈何老爹一冬天基本没开车。没错,我爸最爱的是我妈,其次是他那两台车,我排我家狗后面,如果我家有狗的话。。。。。。



我们家老三镇楼,我把我奥迪上的16寸雪地胎给他了,老大哥那帮我买了套好的16寸轮毂,关键是自己搞了套红旗的葵花向太阳轮毂盖,上上去立刻精神了!大爱!!!

老爹72年拿实习驾照,他开过的车从大客到三轮摩托,如过江之鲫,可每台车都得到了我爹精心的对待。他曾把零部件状态的卡玛斯从新变成了我们县建设的主力,也曾把几十年的奔驰开到千里之外,他一直作为修车不出县城的最后一道保障,在那个车不太多的年代,在他的朋友圈里神一样的存在。可惜老先生从来不教我,一切还要靠我自己领悟,浸YIN在一个专业技术家庭,两代人间的恩怨情仇都够写剧本的了,好在我爷当年也是这么对他的,我现在也想好了,我要有儿子死活也不让他搞汽车。



言归正传,冬季车辆使用是一个很让我头疼的问题,因为在汽车开发中对整车使用是有一定标准和预期的,开发者会设定正常使用下车辆的行驶寿命,过度使用下的行驶寿命和滥用条件下的行驶寿命。而对于冬季环境,气温对橡胶,金属,非金属材料性能的影响,发动机变速箱的低温磨损,空调,除霜系统的适应能力都是对车辆有较大的影响。我爸对这些就深有体会,用我妈的话说,我爸用车,太冷了不开,太热了也不开,下雨不开,下雪更不开,只有风和日丽,唱起歌剧都不不奇怪的天气才能把他的车开出来晒晒太阳。我妈老笑他的华普是车库女皇,不过8年的车了,现在还是那个状态想想也不无道理。

可车还是要开的,比起我爹那种汽车处 女座,我一直坚信良剑期乎断不期乎莫邪,我养车的风格是精心保养,关键大用。我的老奥迪曾经大雨天让Q5之流亦步亦趋的紧跟步伐,也曾经烂路上载着家人奔赴重要的约会,更是在冬季拉着500公斤以上的货物把金杯超在身后。这一切都是建立在我平时认真保养的基础上的,所以冬季用车我的原则还是该用就用。

如果要达到我理想的勤务水准,肯定是有很多事情要做的,面对混动的复杂性与成熟度我一直很谨慎,希望能在我爸新车的基础上积累些经验,奈何人家是车库女皇,我妈出门现在都没车坐了,指我爹是肯定指不上,可好在我这台车马上就要经过两个冬天,经验还是有些积累,写出来也算亡羊补牢。



这就是东北的日常,零下20多度的天气下,混合动力要度过漫长的冬季,对车和使用车的每一个人都是考验。



首先对于车辆的使用不管传统车还是混合动力我都有四点原则,雪地胎、底盘装甲、保证观察,和尽量保温。





这就是东北道路的日常,清雪车已经很努力了,奈何老天爷更酷。



轮胎无需多说,看我帖子的朋友都知道我对轮胎有病态的执着,因为雪地胎在低温环境下的性能优势,一直是我用车的标配,特别是这台车,后排有11度电的电池,去年磨合时我曾经试过在30公里状态下在冰雪路面就发生侧滑,这车自重1.6吨,满载在2吨以上,所以对我来说,雪地胎是必不可少。





这是给我爸的车弄的三面红旗葵花向太阳轮毂盖,这车本来就是红旗牌,装上红旗的饰品也是为他正名了,没别的我自己感觉很美,显摆一下。



对于底盘装甲的问题我贴一张我昨天拍的照片,这是长春雪后刚开到路边的J6从前轮罩之后整个车上已经挂上了厚厚的一层盐霜,这对车的腐蚀是十分恐怖的。我那快18岁的奥迪,我几乎处理了所有的问题,让他现在仍然无忧的驰骋在道路上,可是就是车身腐蚀,我到现在依然是屡败屡战,不得其法让我头疼。



这是那辆可怜的J6细节的照片,盐水无缝隙的溅到车的每一个角落,这还是商用车,而比他底盘低很多的乘用车所面临的环境就更难。所以每次下雪天我开完车,我的心就感觉像被盐卤了一遍似得,咸的难受。解决方法就是新车我就喷底盘装甲,用不计成本的方法喷,我的车喷了6公斤,我爸的车,因为结构熟悉了喷了8公斤,未雨绸缪总是好的。其二就是每次雪后开车回来,我都会尽快把车刷干净,认真冲洗底盘,勤快一点总会有好处,希望这一切能让我的车尽晚受到锈蚀之痛。





而对于保证观察,主要是要保证驾驶视野不要被玻璃上霜所影响,因为上霜基本出现在你刚开车的时候,这时车辆还不算好操纵,在因上霜影响视野,这时十分危险的事情。北方司机除霜是绝对的必修课,从我爹教我的磁带,到银行卡,再到贴膜用的刮板,我的车里总有那么两三种除霜工具。



而玻璃档也是我的方法之一,这样早上开车就不怕外面的那层霜了。





上车就REDAY这个说法有些简单抽象,简单的说,就是要使用车内的用电器就一定要保证DC/DC处于工作状态。因为我们的12V蓄电池主要功能就是在钥匙起动时唤醒系统用的,所以在设计中容量进行了缩小,只有40Ah。可是在低温天气下电池性能的降低,让本来容量小的电池冗余性进一步降低了,同时因DC/DC设计功率较小,不能满足车辆极限状态使用,所以在夏季和冬季,用电功率较大的时候都有一定的馈电可能。对此,我的想法就是尽量让蓄电池不常在放电状态,上车即REDAY让DC/DC工作,而行驶过程中在保持灯光照明的基础上谨慎使用用电器。盖闻善摄生者,路行不遇兕虎,入军不被甲兵;兕无所投其角,虎无所用其爪,兵无所容其刃。夫何故?以其无死地。老子所说的道理,用在冬季养车用车行车上这就是个体现吧。



而起动后转向助力失效我也没搞清其中原因,去年遇到几次,今年相对少些,但未消失,只是第一舵有,之后就没有了,应该是低温对传感器的影响。对此我的应对是冬天起动车后尽量晚点打方向盘,实在不行,神经大些,行驶过程中注意就是。

而暖机工况谨慎驾驶这是个系统知识,现在都在流行做热管理,新能源车的热管理我也在这台车上进行着实践。对于冬季情况每次起动转速都会很高,接近2000转,这是发动机标定过程中暖机工况所要求的,这时如果直接推入D档发动机会飚到2500转,这在低温环境下对发动机的磨损是让我心疼的。没办法,我只有每次起动拿出自己不喜欢的热车习惯,耐心的等转速降低到1200转以下后再起步行驶。在这个过程中不开暖风,尽量少踩或缓踩油门,让车在相对低速状态下行驶到起停系统可以正常工作状态下,再正常行驶。因为在我看来每次冬季起动的发动机都是一个折翼的天使,他还有个兄弟,变速箱。

这些就是我现在用车的基本原则,在我看来只要上述情况做对了,我们行驶中出现的转向异响,耸动,充不进去电和抛锚情况就能很大程度避免或减轻。值得说明的是最近在群里反应很多例国五燃油切换造成车故障灯亮的毛病,在我看来可能是燃油切换的不适应,也可能是燃油质量问题,我还没有遇到,对此我的对策是烧光原先的国四油,之后找靠谱的加油站加国五燃油,不知别的车型是不是也有这个问题,希望开其他车的车友能在这和我们交流。

最后送大家一些北国风景照,冬天不光给我们带来更多的问题与困难,还有风景与远方,用一首自己的拙作结束我这冗长的帖子,送给自己也送给我们的混动B50。

枯枝露牙迎春暖,腊梅擎雪知岁严。寒江困鱼久潜底,春起龙门必登天。











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